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租賃公司大多表示，無車加盟的司機在接單上沒有明顯優勢。12月28日，搜狐財經以希望加盟的司機的身份致電天津市的4傢租賃商，詢問在接單上有無優勢。深圳市贏時通汽車服務有限公司天津分公司一位工作人員表示並無明顯區別，天物昌威國際融資租賃股份有限公司同樣表示派單取決於司機的服務分，通過他們租賃汽車加盟的好處主要是“多瞭個組織作為靠山”。
2016年8月，滴滴平臺全面推行派單模式，據稱“綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素“，向司機指派訂單。
文/王謙、崔鵬、佟亞雲、崔浩、蘭琳
“從出來到現在（凌晨3點），11個小時瞭，才500多，算上獎勵600吧。”司機回復。
原標題：網約車攻守道：滴滴司機熱盼美團打車，“有競爭是好事”
表面上已進入終局的網約車市場，再起波瀾。
不安全感也困擾著滴滴司機。沒有五險一金、車輛故障自理、正規維權不便……這是幾乎所有滴滴司機都面臨的問題。
有美團內部員工認為，目前打車業務的負責人是兼任外賣事業部的王慧文，而王慧文“一直是負責美團最重要的業務”，這足以說明美團對出行業務的重視。
一些乘客表示，實行派單模式後，打車時接單率和接單速度都有所提高。“現在幾十秒內就會有人來接單，而且不會被拒載”，27日，一位乘客對搜狐財經說。
實際上，在南京試點的十個月間，美團出行已經取得瞭一定突破。據美團官方透露，其打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。
“錢不好賺”是大多受訪的滴滴快車司機的感嘆。他們利用平臺獲客，平臺在每一單中抽成。除去抽成，快車司機平均每小時能賺50-60元，而最終的利潤還要減掉油錢。
巨頭補貼大戰能否再次打響？
無車加盟，是滴滴公司於2016年推出的一種新模式，旨在方便無車的車主。目前，車主想要成為滴滴司機，共有兩種方式：攜帶符合條件的私傢車加入，或者“無車加盟”，司機向與滴滴官方簽約合作的租賃公司租賃車輛加入，每個月需要向租賃公司繳納租金。
搜狐財經瞭解到，陳師傅的服務分為90分，而盧師傅的服務分為87分，兩人屬於平均水平。
實際上，已經有司機悄然“變節“。美團快車司機黃先生（化名）表示，自己三個月前決定兼職跑網約車時，幾乎毫不猶豫的加入瞭在南京試運營不久的美團打車。“滴滴已經做瞭很久，補貼力度肯定不太行瞭，而新平臺肯定願意付出更多補貼。”黃先生說。他表示，入住美團打車後，平均每天能賺六七十塊，整體可觀。
砍柴網CEO、互聯網觀察員周興斌並不看好。他表示，滴滴出行在出行行業根基很深，不僅有微信、支付寶作為接口，用戶端、司機端、各地牌照的問題解決也非一日之功；另一方面，按照公開信息，美團在南方六城做試點，利用給司機返點優惠的方式爭取用戶，在現有的競爭格局下，最終不免回到燒錢競爭的遊戲裡去，兩傢或將陷入持續性的拉鋸戰。
（截至今年10月，滴滴已占據92.5%的打車市場份額，一傢獨大）
編/韓笑、李春平
不過，最大的爭議在於，在派單上如果歧視，是否違背瞭滴滴公司聲稱的智能派單規則，並造成乘客等待時間加長？前述悟空問答網帖指出，有時候乘客會發現，身邊四處是閑置的車輛，滴滴平臺卻派來一輛身處2公裡之外的汽車，讓乘客增加瞭時間成本。
福師傅從優步開始做網約車司機，優步撤離後轉向用滴滴。和優步比，福師傅認為“滴滴後臺服務做的確實不太好”，而這裡所指的“後臺服務”既包括對司機的承諾、保障，也包括在向滴滴尋求客服幫助時給予的反饋。“滴滴這邊，車被扣、罰款的時候，需要自己先墊付，三個月後才有反饋，優步會在一個星期之內處理好”。
網約車有新規
群裡立刻引起一陣騷動。 “美團要做起來，活肯定少不瞭”，一位群友躍躍欲試。
不過，接近美團打車業務的人士向搜狐財經表示，美團做打車業務目前仍然處於試探階段，並不是將其作為核心戰略業務來做，有部分“講新故事的成分”。
“晚上8點出來跑瞭7個小時瞭，300塊錢，算上獎勵有350瞭吧”。司機A說。
凌晨，一個北京滴滴快車司機群裡，不斷有對話彈出。
（美團打車在北京開始征集司機）
她還表示，對於完成一定任務量的加盟司機，租賃公司會提供獎勵，“每個月流水達到9000元，會獎勵100塊”。
不過，微妙的是，南京市民已經註意到滴滴出行近期的大幅優惠。南京市民侯女士對搜狐財經說，“加上（滴滴）優惠券，最便宜的一次打車我才花瞭3塊錢。”
聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。
“派單是根據滴滴大數據人工智能技術進行司乘匹配，目的是希望通過全局最優的訂單分配，實現整體交通效率和用戶體驗的最大化。除接駕距離外，服務分對司機接單也有起到影響。”一位滴滴內部人士對搜狐財經記者說，“在同一區域內，當接駕距離類似時，訂單會優先指派給服務分更高的車主；車主在服務分詳情頁面中亦可以看到“派單優先於xx%的司機”這樣的感知信息。”
“我們正盼著呢，”28日，一位滴滴師傅對搜狐財經表示，“有競爭瞭是好事”。
除新入局者美團外台中頂級月子中心，“補貼大戰”中幸存的其他出行企業也在伺機而動。過去的一年，首汽約車都在用充值返現和更細膩的服務吸引新用戶。今年1月11日，首汽約車宣佈開啟100%返現活動，相當於給用戶打瞭5折；2月，首汽約車又推出新用戶50%充值返現、老用戶20%充值返現活動。首汽約車還向用戶提供紙巾、礦泉水和免費車載WIFI，提高乘坐服務質量。
南京的美團快車司機高師傅父子二人則分別進駐滴滴和美團，合開一輛車，父子兩人充分利用空閑時間各開一半，“一個月下來一萬五不是事兒，”高師傅說。
12月28日，已在南京取得“突破”的美團宣佈在北京、上海、成都等7個城市上線打車入口。這一消息引發瞭眾多關註，在收購快滴、合並優步中國後，打車市場滴滴“一傢獨大”，占有率已接近93%。認為滴滴用戶體驗“大幅下滑”的乘客與司機，盼望著美團能夠給這個市場帶來新的競爭，即使不能回到三年前全民薅羊毛的美好時光，但至少能指望“用戶體驗”有所提升。
滴滴公司對搜狐財經表示，司機的服務分是決定接單率的唯一依據。服務分是一套車主信用體系，初始分數是80分，滿分為100分，隨著司機完成任務量、成交率（訂單取消則會導致成交率下降）、乘客評分等指標不斷調整，普通司機的服務分一般在入行一年後可升至90分左右。
程維的公開表態則更有意思，在接受媒體采訪時，程維說“爾要戰，便戰”。
不過，速途網副總編兼速途研究院執行院長丁道師認為，衣食住行是大眾最基本的生活消費領域，而滴滴和美團也都是中國O2O領域重要的企業。目前兩傢分別霸占“食”和“行”的入口，之後或將延伸到更廣闊的生活領域，並在全面佈局O2O的過程中正面廝殺。
“就像一個娘有兩個孩子，一個是親生的，一個是領養的”，擁有一輛吉利帝豪EC7的北京滴滴司機盧師傅對搜狐財經記者說。
“目前，我們已經掌握打車業務的關鍵要素、經營方法，具備開新城的能力，並判斷值得花更多精力投入到該業務。新城市開通初期對司機零抽成，希望能給行業帶來創新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協同的基礎上，為用戶提供更好地體驗。” 美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文對媒體表示。
嘀嗒拼車也在發力。除瞭直接補貼用戶，嘀嗒拼車還祭出情感牌，推出“結伴出行“等功能。今年7月，QuestMobile發佈《移動互聯網 2017 年Q2 夏季報告》數據顯示，嘀嗒拼車月活躍人數為 506 萬，在用車服務App中排名位列滴滴出行後，超過易到和神州。
采訪中，部分乘客也反映瞭類似經歷。“明明眼前就有車，但我叫的車都是從兩三公裡以外開過來。”北京的韓先生告訴搜狐財經，之前叫瞭車，就可以看到離自己最近的車開過來，但現在要等個三五分鐘。
這些“不便”，給競爭者帶來瞭新的市場機會。
12月28日，美團官方宣佈，正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門這7個城市上線打車入口。
在滴滴一傢獨大之後，不少乘客與司機都感覺到瞭以往不曾感受到“不便”。
以天津市為例，5傢租賃公司提供8種車輛供司機選擇，包括比亞迪G6、吉利帝豪EC7、華泰新能源以及凱美瑞、雷凌等，其中由深圳市贏時通汽車服務有限公司天津分公司提供的比亞迪G6押金和租金最低，押金1萬元，月租金3200元，最短租期為12個月；天物昌威國際融資租賃股份有限公司提供的豐田雷凌租金及押金最高，押金2萬元，租金每月4300元。
“晚上能拉300多塊錢很不錯啦，挺好的，真不少，後半夜遇不上大活……”司機B說，“一般我覺得12點以後就是拉個200多塊錢，趕好瞭拉個幾趟能300多。不好幹，湊合幹吧”
美團在出行領域籌謀已久。今年2月14日，美團在南京低調上線打車產品；10月，美團點評宣佈完成新一輪40億美元融資。隨後，美團點評成立出行事業部，在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三大業務基礎上，升級成為到店、到傢、旅行、出行四大LBS 場景。
而南京市民張先生對搜狐財經表示，美團早在2015年就已經在南京有所動作，“當時我在傢裡車庫看到美團地推的人在招司機加入他們（平臺）”。
滴滴官方提供的數據顯示，滴滴會對每單提成20%，從2015年4月1日起，滴滴加收每單1.77%的“信息服務費”。此外，滴滴還會從每單消費中扣除0.5元，作為給乘客的保險費用。
不過，派單模式逐漸引起瞭爭議。近日，一篇來自悟空問答上的網帖引起關註，網帖稱，“無車加盟”的司機在接單時更有優勢，滴滴平臺會優先將長途或前往熱門地區的訂單派送這部分司機。
實際上，美團進入網約台中坐月子中心價格表車市場的背景是，這傢公司正在謀劃上市。
一名美團外賣事業部員工告訴搜狐財經，美團做打車業務，並沒有采用內部調取精英團隊攻堅的方式，而是開放內部申請轉崗，看好打車業務且有意願的人員都可以申請轉崗。
滴滴感受到瞭壓力。“美團上線打車產品的那一天我和他還在一起吃飯，我當時並不知道他在做這個事情，他也隻字未提，”日前，滴滴出行CEO程維在接受《財經》訪問時說。程維曾直接問王興為何要做打車，王興的回答是“我就試試”。
然而，來自乘客和司機的直觀感受很難精準，真正的規則，乘客與司機並不清楚。
（今年互聯網大會上，劉強東、王興組織“東興飯局”，程維亦參加）
“我們會給司機提供培訓，會教你怎麼接更多的單、把服務分提上去，”這位工作人員說，“還有老師傅帶著大傢一起跑車，就像一個車隊那樣”。
搜狐財經瞭解到，滴滴公司一些員工對即將到來的競爭持樂觀態度。“國內做打車的公司有幾百傢，拿到牌照的就一百多傢，美團是互聯網巨頭，大傢關註度高而已，他們外賣（與餓瞭麼的競爭）打完瞭麼（就來做打車）？”一位滴滴專車事業部中層內部人員向搜狐財經表示。
“這不正好說明這個行業談不上壟不壟斷，誰都能進來，但要做好做精不是隨便開幾個城市就能搞定的”，“我們當年和快的（打）那麼厲害，都過來瞭”。滴滴出租車事業部一名員工告訴搜狐財經。
滴滴官方的回應亦顯得從容。“對移動出行這個行業來說，有足夠空間提供給行業所有參與者去探索，開發出更具創新的產品，為更多的用戶創造價值，整個領域有活躍的競爭也有很多合作。“28日，搜狐財經獲得的滴滴官方回復如此寫道。
“我給滴滴起瞭個名字叫‘黑滴滴’，沒有保障，你要特別小心地去幹”，福師傅提到，如果有相關保障，寧願少拿一點錢。
當然還少不瞭對“燒錢戰”的懷念。在優步平臺的時候，福師傅一個星期能拿到1000多塊錢的補貼，“我幹的晚瞭，去早的拿的更高”。而現在，快車每單2元錢的補貼剛剛被取消。
“這就是個坑，沒有幹過你不會體會的”、“不忍耐你就不能幹這行”……在一些司機的談話中，對滴滴的“抱怨”已經升級為“怨恨”。
清科集團互聯網觀察員任倩則認為，兩傢都屬於體量龐大但遲遲不能IPO的類型，背後的資方已經騎虎難下，如果短期內無法產生盈利，資本退出的進程還將一拖再拖。
根據一些司機的描述，優先給無車加盟的師傅派單的現象似乎存在。“去市中心的訂單派給他們，去市郊的訂單派給我們，回程拉不到客人”，擁有一輛起亞KX3陳師傅說。
“專註於一個領域的必定做不瞭巨頭，最好的結局，無非是做一傢小而美的企業。”丁道師說。
不過，從終台中月子中心比較端來看，乘客或司機對平臺的忠誠度都不高，大傢更習慣於在此消彼長的價格遊戲中選擇更舒服的姿勢。
訂單優先給“親兒子”？滴滴稱評分是唯一標準
多重手段作用下，首汽約車逐漸崛起。7月，quest mobile的數據顯示，首汽約車APP用戶數同比增長1173%。11月，首汽集團旗下首汽約車獲7億元B+輪融資，估值達到51億元。同樣在11月，首汽約車對媒體披露，公司在全國范圍內有車輛超過6萬輛，員工700餘人，業務遍佈全國53個城市和地區。用戶數超過2000萬，月活躍用戶達到240萬。
近日，首汽約車內部人士對搜狐財經表示，北京市有關部門有意推動全北京的出租車台中高級月子中心推薦融入首汽約車平臺，融入之後，首汽約車的體量將大為增加。
美團“我就試試”，滴滴“要戰便戰”
部分滴滴司機“變節”，有司機“一車吃兩傢”
“競爭者越多，企業之間的讓利就會越平衡。”北京市民張先生表示。對本次美團的入局，張先生認為，這同當時網約車倒逼出租車生態改良一樣，也會促進網約車市場的規范化。
網約車攻守道：滴滴司機熱盼美團打車，“有競爭是好事”
程師傅也表示，自己同時身為滴滴和美團兩傢平臺的兼職司機，”哪傢補貼高就做哪傢”，“一個星期賺出油錢，第二個星期出來出租錢，一個月六七千還是有的。”
搜狐財經記者在北京采訪發現，多數乘客尚未瞭解美團打車。不過，美團已經在北京的滴滴司機群體中引起陣陣波瀾。
12月28日，搜狐台中月子中心月子餐財經記者所在的一個滴滴司機微信群裡，一位司機表示，他剛剛成功註冊瞭美團打車，成為後者的司機。
對司機來說，復雜的規則意味著平臺抽成的增加，錢更加難掙。
12月28日，有消息稱，美團打車北京站開始招募司機。美團打車的招募司機、乘客活動頁面顯示，“報滿20萬人，馬上就開始”。有媒體28日下午報道稱，目前已有1萬人報名。
“如果僅僅是拼人數，那麼滴滴很容易被復制和超越。”已使用美團打車的用戶張先生表示。返回搜狐，查看更多
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不過，這一“現象“是否會影響司機的收入，兩位司機均表示影響不大，決定收入的主要因素是司機的辛苦程度。“你要是一天從早跑到晚，那肯定掙得比朝九晚五的人多”，陳師傅說。
（2016年打車市場還處於“群雄爭霸”階段）
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