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全球拆船量創歷史新高
圖:今年一至四月份,有93艘平均船齡為22年的舊船被拆除或已確定拆解
就集裝箱船拆船情況,巴黎Alphaliner指出,今年首四個月,進入拆解市場的運力合計為19.5萬標箱,拆船量處於歷史高位,但同期新增運力達到49.6萬標箱,運力過剩情況仍不容忽視。克拉克森預測,今年全球集裝箱運力將增長7%,結構性矛盾依舊突出。分析認為,班輪商今年要保持盈利並不容易。 本報記者 汪澄澄
據Alphaliner最新周報顯示,今年一至四月份,有93艘平均船齡為22年的舊船被拆除或已確定拆解,該機構推算,若按此速度保持,今年全年所拆總運力或達45萬標箱,打破2009年38.1萬標箱紀錄。
與過去被拆船舶船齡為25年至30年相比,今年所拆船舶的平均服役時間較短台中月子中心比較。各班輪商加台中西區月子中心緊拆船,主要為因應業界普遍淘汰容量為3000至5000標箱的小船,而改用大船的趨勢。今年以來,已有30艘上述規格的船舶被拆,當中最大的是容量為4714標箱的“馬士基馬六甲”號,而其姊妹號“馬士基魚尾獅”,也將於近期退役並拆解。
雖然拆船大潮來臨,但集裝箱運輸市場運力過剩的現狀卻仍未改善。Alphaliner認為,班輪商紛紛拆掉一些容量偏小的集裝箱船,也正反映出該型船的運價欠理想,盈利能力低下。目前,容量為4200標箱的巴拿馬型船的日均運費在9200美元左右,而船齡更長的該型船舶甚至低至每日6000美元,與歷史上平均每天24000美元的運價相比,差距明顯。
另一方面,盡管拆船量處於歷史高位,但仍落後於新增運力增速。根據Alphaliner的統計,今年首四個月的新增運力達49.6萬標箱,大約是同期所拆運力的2.5倍。該機構預測,即使班輪商與船廠協商延期交付新船,2013年的新增運力仍可能打破2008年合計157萬標箱的紀錄,達到158.9萬標箱。
克拉克森也預測,今年全球集裝箱船隊運力將按年增長7%,比去年還多1.1個百分點,雖然供需缺口趨於收窄,但市場運力結構性矛盾依舊突出。不過該機構預計,今年運價大幅下跌的可能性較小。
而根據上海航運交易所的數據,縱觀香港、內地及臺灣各大班輪商去年的業績,雖與2011年相比確有顯著改善,但若排除資產置換等因素,透過集裝箱運輸主業獲得的利潤比例並不理想,僅有東方海外台中高級月子中心推薦國際(00316)、萬海航運和海豐國際(01308)3傢在主業上錄得盈利。分析認為,去年業績改善,是因為主要航線的運費大幅提升,亞太區新興市場航線運費相對堅挺。
至於今年首季的情況,東方海外國際一季報顯示,該公司首季完成集裝箱貨運量124.1萬標箱,按年微跌0.3%,收入13.6億美元,按年增長3.6%。但東方海外管理層早前表示,預期今年運費將持續受壓,同時,太平洋航線需求於農歷新年後未見反彈,歐洲則仍然疲弱,料今年整體市況較去年差。
據內地投資公司對內地航運市場的追蹤報告指出,集裝箱運輸市場在3月中旬的台中產後月子中心運價漲幅,基本被隨後的下跌行情吞噬。數據顯示,3月份,台中產後護理之家推薦內地集裝箱綜合運價指數均值為1110.46點,較二月下降3.14%,4月份,集裝箱運價指數依然保持疲弱。分析指出,船隊大增,班輪商要保持盈利,面臨挑戰。
圖:今年一至四月份,有93艘平均船齡為22年的舊船被拆除或已確定拆解
就集裝箱船拆船情況,巴黎Alphaliner指出,今年首四個月,進入拆解市場的運力合計為19.5萬標箱,拆船量處於歷史高位,但同期新增運力達到49.6萬標箱,運力過剩情況仍不容忽視。克拉克森預測,今年全球集裝箱運力將增長7%,結構性矛盾依舊突出。分析認為,班輪商今年要保持盈利並不容易。 本報記者 汪澄澄
據Alphaliner最新周報顯示,今年一至四月份,有93艘平均船齡為22年的舊船被拆除或已確定拆解,該機構推算,若按此速度保持,今年全年所拆總運力或達45萬標箱,打破2009年38.1萬標箱紀錄。
與過去被拆船舶船齡為25年至30年相比,今年所拆船舶的平均服役時間較短台中月子中心比較。各班輪商加台中西區月子中心緊拆船,主要為因應業界普遍淘汰容量為3000至5000標箱的小船,而改用大船的趨勢。今年以來,已有30艘上述規格的船舶被拆,當中最大的是容量為4714標箱的“馬士基馬六甲”號,而其姊妹號“馬士基魚尾獅”,也將於近期退役並拆解。
雖然拆船大潮來臨,但集裝箱運輸市場運力過剩的現狀卻仍未改善。Alphaliner認為,班輪商紛紛拆掉一些容量偏小的集裝箱船,也正反映出該型船的運價欠理想,盈利能力低下。目前,容量為4200標箱的巴拿馬型船的日均運費在9200美元左右,而船齡更長的該型船舶甚至低至每日6000美元,與歷史上平均每天24000美元的運價相比,差距明顯。
另一方面,盡管拆船量處於歷史高位,但仍落後於新增運力增速。根據Alphaliner的統計,今年首四個月的新增運力達49.6萬標箱,大約是同期所拆運力的2.5倍。該機構預測,即使班輪商與船廠協商延期交付新船,2013年的新增運力仍可能打破2008年合計157萬標箱的紀錄,達到158.9萬標箱。
克拉克森也預測,今年全球集裝箱船隊運力將按年增長7%,比去年還多1.1個百分點,雖然供需缺口趨於收窄,但市場運力結構性矛盾依舊突出。不過該機構預計,今年運價大幅下跌的可能性較小。
而根據上海航運交易所的數據,縱觀香港、內地及臺灣各大班輪商去年的業績,雖與2011年相比確有顯著改善,但若排除資產置換等因素,透過集裝箱運輸主業獲得的利潤比例並不理想,僅有東方海外台中高級月子中心推薦國際(00316)、萬海航運和海豐國際(01308)3傢在主業上錄得盈利。分析認為,去年業績改善,是因為主要航線的運費大幅提升,亞太區新興市場航線運費相對堅挺。
至於今年首季的情況,東方海外國際一季報顯示,該公司首季完成集裝箱貨運量124.1萬標箱,按年微跌0.3%,收入13.6億美元,按年增長3.6%。但東方海外管理層早前表示,預期今年運費將持續受壓,同時,太平洋航線需求於農歷新年後未見反彈,歐洲則仍然疲弱,料今年整體市況較去年差。
據內地投資公司對內地航運市場的追蹤報告指出,集裝箱運輸市場在3月中旬的台中產後月子中心運價漲幅,基本被隨後的下跌行情吞噬。數據顯示,3月份,台中產後護理之家推薦內地集裝箱綜合運價指數均值為1110.46點,較二月下降3.14%,4月份,集裝箱運價指數依然保持疲弱。分析指出,船隊大增,班輪商要保持盈利,面臨挑戰。
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